C919量产或将助力加工中心工具行业快步发展


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C919成功首飞的消息爆出之后胖九"一下子就占据了各方舆论的头版头条,成为了大众讨论的热点话题之一。"胖九"的成功试飞,标志着中国成为了世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家.也让111:人为之振奋。

"胖九"拥有数十套先进的控制系统以及数十万个高精密的零件,其背后有数十万人在为之挥洒汗水。由此可见,大飞机的首飞并不简单,它是多方努力的共同成果。那么胖九"的魅力究竟在何方?它的首飞会对我国航空制造业带来怎样的影响?更进一步说,未来大飞机量产之后又会为加工中心工具行业带来哪些机遇与挑战?

屮丨,航空产业的里程碑

严格意义lv来讲.C919并非中国的第一款大飞机.甚个:也+是第一款-人型客机。¥在20丨11:纪8〇年代,中国就曾研制过运10客机,而运10的夭折命运也成为中国航空界乃至国人的痛处。现如今,在经历10年的荏苒光阴后,从立项到首飞,C919终于破茧成蝶,翱翔于祖国的天空中,实现了国产屮程干线咨机技术的重大突破.使中国人有了厲f自己的_尸线客机。

虽然,C919并非是"第一",但是却是中国航空历史上具有划时代意义的里程碑。从设计到制造的全过程,世界上能够独立造出飞机的国家屈指可数,中国虽然是世界第一的制造大国,但还不是制造强国。中国想要逐步转变为制造强国,大飞机的发展非常重要,C919的首飞成功意味着中国向工业发达国家目标迈出了重要一步。

航空产业12被认为是制造业的皇冠,尤论从孓件的结构、村质、还是付妨量的要求都极其严苛。而造出一架飞机和造出一架可以进入商业市场的民用飞机又是两个不同的概念。现在的市场对民用飞机的要求更苛刻,经济、舒适、安全、耐用等各方面性能均有着更加高标准的要求。作为厂7来者的屮想要挤进去并非易事。但从运10的人折到C919的成功L然证明中国的制造能力.C919的成功使中国民航不用在依赖于欧美逃1 I波眘和中客的中W干线咨机.为国家节省/大量外汇。4此同时.也能够拉动I: I、'游产业的发展.增加大量“收入的就业岗位.拉动地方经济K展。

航空制造产业一举突破最高技术水平与技术壁垒的大飞机制造技术,不仅増强了中国在航空领域的U动权1i话冶权,还带动了中国整个“端装备制造产业链的发展,,nji以预见,当C919投入使用,中国将成为国际客机市场的一员大将,C919为中国迈向高端制造业的注入了一针强心剂。

拉动万亿航空产业链

C919从设计研发到总线下线,再到首飞,这个过程就己经串联起国内外一条完整的航空制造产业链。据了解,仅仅参与到研发中的就有200多家企业、36所高校、数十万产业人员,并且有70家企业己经成为C919的供应商或潜在供应商。

民航丨關;,被公认具备巨大潜力的市场空间就2016乍来说.令球机队规模増长4%.交付飞机总数超过1600架,其中空客与波音分别交付688架和748架,占全部交付量86%。如此大的市场刚需,中国岂能不参与其中。

而且,据相关预测,2016—2035年全球商用飞机市场复合增长率为4%6%。2016—2035年,全球预计将新增商用飞机3万4万架,市场规模超过5万亿美元。在世界新增飞机市场中,亚洲市场最:人,占比达38%。

波音公司也分析预估,在2015—2035年这20年时间里,中国的大型客机市场规模高达1万亿美元。2015年,我国国内民航客运量增速超过10%,预计20162035年复合增长率将超过6%。按照波「的预测.到2035年我国将新把1商川飞机6000余架.市场规模约达1刀亿美元。

就目前来说,C919获得来自全球21家客户共573架客机订单,国内订单总计536架,占比93.5%。国外客户包括美国GECAS和德国普仁航空等,总计37架,占比6.5%。

专家还预测,到2035年我国需要民航客机数8874架,我国需要新增民航客机6821架。假设到2035年,C919在国内民航市场份额为1/41/3,实际单价为5000万美元,则到2035年,C919国内市场空间640亿853亿美元。从目前C919订单来看,国外订单占比6.5°/。,假设到2035年C919国夕卜订单占比10%,则C919全球市场空间711亿948亿美元。

C919的首飞幵了个好头,考虑到中国未来20年以万亿计的市场规模,中国必会为此投入巨资研发大型客机。nf以预见.未来我M在大型客机须域将会欠&猛进。

助力制造业快速发展

随着C919的首飞,大飞机背后涉及的庞大制造产业链也浮出水面,其未来注定不凡。C919就像是一块敲门砖,在帮助中国航空工业挤进新市场的同时,亦让制造业经历新的蜕变。中国的航空制造商正在积极扩张壮大,对供应商的要求提升的同时,相应的供应商数量也会急剧増加,将会给加工中心工具丨r业带来新的挑战和机遇。

众所周知.航空零部件产业对制造技术要求甚高.几乎涵盖了现代机械加工技术的全部成果.由于航天产品零件的特点是耐高温、高强度、复合材料和复杂结构件多、工艺要求高、加工难度大,更需要高违、精密、效的数控加工中心、以及复合加工和五轴加:n中心等关键加工装济.当然现代高效刀具也是必不可少。尽符屮国加工中心工具厅业近年来已经収彳1小的进步与成绩,似不可否认的是.其勾W外厂家相比仍打•定的差距存在.整体还处于整个行业的屮低端.在高端产品领域无法与欧美国家相抗衡。

C919的生产和交付,必将带动相关航空制造业上下游产业快速发展,产业集群快速成型,对金属材料、冶金、数控加工中心、刀具等行业的拉动也不可小觑。当然,这也是国内外加工中心工具企业大展拳脚的机遇。

目前,国内一些企业己为C919的生产制造贡献了力量,如作为合格的供应商为中国航空工业集团提供复合材料和加工设备的日发精机;恒锋工具的工具产品参与到生产机翼连接结构件过程中,该结构件是将原本零散的骨架连接起来,相当于连接骨架的关节;作为加工设备供应商,纽威数控的设备在机鼻段机身、前后段机身、中端机身、机翼、机尾、起落架等多个部位零件加工中大显身手;江苏恒力承制了大型客机垂直尾翼精加工技术与装备,在大型钛合金材料的异形、曲面、薄壁加工技术,以及关键零部件调姿、定位、夹紧工艺软件幵发等方面拥有多项自主核心技术,工艺装备先进,应用性能稳定,为航空制造做出了贡献。

对于这些参与其中的企业,若要保持竞争优势还需不断创新,突破技术。而对于那些未涉及的企业.在如此庞大的市场规模下亦要+断钻研.争収早-•步踏入这个领域。就如C919的起落架使用的是德国利勃海尔生产的超高强度钢,这是目前国内企业无法生产的,而现在,国内就己经有几家企业开始对这种超高强度钢材进行研宄,未来几年内有望取代部分进口材料。无疑,这是C919带动的结果,也是中国制造业前景向好的局势。

C919对于中国高端装备制造发展有着火车头式的带动意义,如今只是首飞,距离量产还有一定的吋I'ii],似淑、后必将为制造、丨丨(:来£限的回报。付于』直以尖”#称的航宁制造产业,会有i庞大的供应商以及设备等软硬件的采购需求,这对加工中心工具的制造商来说既是挑战也是机遇。而到底C919会带来哪些惊喜,我们拭目以待。


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